ประวัติความเป็นมาของ โตเกียว เมโทรเริ่มขึ้นเมื่อปีพ. ศ. 2463 ตอนนั้น บริษัท แรกที่เข้าร่วมในรถไฟใต้ดินก่อตั้งขึ้นในเมือง ในช่วง 7 ปีแรกส่วนที่มีความยาวเพียง 2200 เมตรถูกสร้างและเปิดขึ้น โตเกียวเมโทรกลายเป็นประเทศแรกในภูมิภาคเอเชียซึ่งเป็นยุคใหม่ในการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่ง
ประวัติและข้อมูลบางส่วนเกี่ยวกับรถไฟใต้ดินกรุงโตเกียว
หลังจากเปิดตัวเว็บไซต์แห่งแรกในปีพ. ศ. 2470 เมื่อปีพ. ศ. นี้การก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ ๆ เพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ ช่วงเวลาเดียวที่หยุดทำงาน - สงครามโลกครั้งที่สอง Tokyo Metro ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2539 ได้ย้ายไปอยู่ในระบบบัตรอิเล็กทรอนิกส์ ในปี 2004 ส่วนหนึ่งของสถานีรถไฟใต้ดินกลายเป็นทรัพย์สินส่วนตัวของ บริษัท "โตเกียวเมโทร" ต่อมาส่วนใหญ่ของสายที่ผ่านเข้ามาในมือของผู้ค้าและมีเพียงหนึ่งรัฐยังคงอยู่
Tokyo Metro Scheme
โครงการของสถานีรถไฟใต้ดินโตเกียวมีลักษณะสับสนมาก แต่ก็เป็นได้เพียงแค่แวบเดียว รถไฟใต้ดินประกอบด้วย 13 สายทั้งใต้ดินและเหนือพื้นดินและในบางพื้นที่แม้แต่พื้นที่เหนือพื้นดิน พวกเขาตัดกับทางรถไฟซึ่งตามที่รถไฟชานเมืองวิ่ง ด้วยเหตุนี้จึงมีการสังเกตเห็นเส้นมากกว่า 70 เส้นบนแผนที่ในระหว่างที่นับจำนวนสถานีได้เกินกว่า 1000 คนถ้าเราพูดถึงจำนวนสถานีที่อยู่ในรถไฟใต้ดินโตเกียวโดยตรงจำนวนภาพจะน้อยลงกว่าเดิม 290
รถไฟใต้ดินนครหลวงของญี่ปุ่นครองอันดับที่สามของโลกสำหรับการเดินทางเป็นประจำทุกปีโดยมีจำนวนประมาณ 3.1 พันล้านคน ตัวอย่างเช่นเฉพาะผ่านสถานีชินจูกุที่ใหญ่ที่สุดทุกวันจะมีผู้โดยสาร 2 ล้านคน ถ้าคุณไม่มีเวลาที่จะได้รับแผนที่โตเกียวเมโทรแผนที่ในรัสเซียก่อนหน้านี้จะไม่ทำให้คุณไม่สามารถเข้าถึงจุดหมายปลายทางได้ เส้นของแผนที่ในภาษาญี่ปุ่นหรือภาษาอังกฤษมีสีแตกต่างกันสีเดียวกันมีอยู่ในสัญญาณและการออกแบบของสถานีรถไฟใต้ดินในกรุงโตเกียว นอกจากนี้ทุกสถานีใน wagons มีการประกาศในภาษาญี่ปุ่นและภาษาอังกฤษและป้ายบอกทางอิเล็กทรอนิกส์ที่วางอยู่ในพวกเขาให้ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับเส้นทางเส้นทางชื่อ
คุณสมบัติเมโทรในโตเกียว
โตเกียวเมโทรในเวลาเร่งด่วนกลายเป็นเรื่องมหันต์ที่ผิดปกติสำหรับผู้อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่ที่ไม่ใหญ่นัก เพื่อให้มีการสั่งซื้อไปยังสถานีเจ้าหน้าที่ของกรุงโตเกียวก็ต้องแนะนำโพสต์ใหม่ - โฮเชยา คนของอาชีพนี้อย่างแท้จริง "ดึง" ออกจากรถของผู้ที่ไม่ได้มีความแข็งแรงพอที่จะบีบและผลักดันผู้ที่กำลังพยายามที่จะได้รับในรถแออัด
อีกหนึ่งคุณลักษณะที่น่าสนใจของรถไฟใต้ดินในโตเกียวคือการปรากฏตัวของรถเก๋งบางประเภทที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับผู้หญิงและเด็ก นวัตกรรมนี้ต้องได้รับการรับรองจากเจ้าหน้าที่ในปี 2548 อันเป็นผลมาจากการร้องเรียนบ่อยๆเกี่ยวกับการล่วงละเมิดทางเพศในรถใต้ดินที่แออัด นอกจากนี้เพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารใต้พื้นดินมีน้ำพุพร้อมน้ำห้องสุขาร้านค้าร้านอาหารสถานที่และทั่วพื้นที่ใต้ดินมีการเข้าถึงอินเทอร์เน็ตไร้สายฟรี
ตั๋วรถไฟใต้ดินโตเกียว
ค่าโดยสารในรถไฟใต้ดินโตเกียวขึ้นอยู่กับสองปัจจัยคือระยะทางและ บริษัท ที่เป็นเจ้าของสายการบิน ที่แต่ละสถานี